上汽集團收購大陸集團動力總成業(yè)務，不僅僅是擴大業(yè)務布局那么簡單，更為深層的意義則是上汽或為了壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術話語權。
5月5日，有媒體報道稱，上汽集團有意收購德國大陸集團的動力總成事業(yè)群，雙方甚至就收購事宜已有初步接觸。盡管截止目前未有相關負責人對此事做出明確回應，但從上汽與大陸近期動向來看，二者在動力業(yè)務上的合作并非空穴來風。
去年7月，大陸集團曾表示要將動力總成業(yè)務獨立運營，而近期有消息稱其動力總成業(yè)務已經(jīng)完成獨立運營計劃。新的公司將于2019年下半年開始上市交易，其業(yè)務范圍除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機外，還包括混動、電驅動系統(tǒng)以及動力電池業(yè)務。
作為全球重要的汽車行業(yè)配套制造商之一，大陸集團在零部件特別是動力總成方面已經(jīng)積累了成熟的經(jīng)驗。對于車企而言，在動力總成系統(tǒng)上尋求成熟的合作對象似乎也更有利于未來發(fā)展。
目前，上汽集團在動力總成方面的業(yè)務，除了旗下全資的上海汽車變速器有限公司以外，與博世合資的聯(lián)合汽車電子有限公司也是重要來源之一。業(yè)內(nèi)人士表示，此次與大陸集團展開動力總成上的合作，不僅僅是簡單的擴大業(yè)務布局，更大的可能則是上汽集團為了進一步壓制與博世的合作，以此來獲取更多的技術話語權。
1動力總成業(yè)務占大陸集團總營業(yè)額25%
資料顯示，大陸集團成立于1871年，是德國運輸行業(yè)重要制造商之一。其主要產(chǎn)品為輪胎、制動系統(tǒng)、發(fā)動機噴射系統(tǒng)以及其他汽車和運輸行業(yè)零部件。該公司在全球設有超過50家生產(chǎn)和研發(fā)基地，其動力總成業(yè)務服務于所有汽車制造商。在《美國汽車新聞》發(fā)布的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜中，大陸集團排名第四。
根據(jù)官方公布的銷售數(shù)據(jù)，大陸集團2018財年核心業(yè)務總體銷售額為444億歐元，調整后息稅前利潤率為9.3%，凈利潤達到29億歐元，實現(xiàn)其調整后的年度目標。而其中動力總成業(yè)務訂單總額約為110億歐元，占據(jù)整體營業(yè)額的四分之一。
據(jù)了解，動力總成業(yè)務原屬于大陸集團的汽車集團，該集團旗下共有三大業(yè)務版塊，除了動力總成外，還包括底盤及安全、車身電子。動力總成事業(yè)群的業(yè)務領域則包含發(fā)動機系統(tǒng)、混動汽車、變速箱控制、傳感器與執(zhí)行器等。
2剝離動力總成業(yè)務向科技公司轉型
2018年7月，大陸集團宣布進行大規(guī)模重組，為了應對汽車行業(yè)在電動化和自動駕駛領域的發(fā)展訴求，大陸集團將動力總成部門獨立運營，并表示計劃在2019年中期開啟IPO上市。據(jù)了解，新公司命名為Vitesco Technologies，獨立運營后的公司著力研發(fā)與銷售，為全球汽車制造商生產(chǎn)針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動驅動系統(tǒng)的解決方案。
大陸集團方面表示，將動力總成業(yè)務變更為獨立公司運營，是基于對未來幾年內(nèi)動力總成市場將要產(chǎn)生的快速變化而做出的考量，而市場的變化在很大程度上受到政府對排放要求的影響。新公司為此設立了明確的環(huán)境目標：通過電氣化和優(yōu)化內(nèi)燃機，到2030年實現(xiàn)二氧化碳排放減少50%。
業(yè)內(nèi)人士認為，大陸集團將動力總成事業(yè)群獨立出來，或是由于傳統(tǒng)業(yè)務受到汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮的沖擊。盡管當前傳統(tǒng)燃油汽車的市場占有率仍處于主導地位，但從長遠來看，新能源汽車市場發(fā)展迅速，將核心技術轉型并獨立無疑是靈活應對市場需求的最好辦法。
事實上，隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，不僅是大陸集團，包括博世、采埃孚、德爾福等在內(nèi)的眾多跨國零部件企業(yè)紛紛開始進行業(yè)務重組，旨在汽車行業(yè)重大變革期中謀求新的發(fā)展機遇。
以博世為例，面對起動機和發(fā)動機業(yè)務逐漸激烈的競爭環(huán)境，早在2015年博世便決定剝離部分業(yè)務，選擇向前景更廣的新能源汽車驅動和自動駕駛領域轉型。博世曾表示，未來在氫燃料電池技術以及內(nèi)燃機方面將持續(xù)發(fā)力，同時還要加強自動駕駛相關技術的研發(fā)。同樣，全球規(guī)模第二大零部件巨頭采埃孚也在積極投身于電動化和自動駕駛領域。
對于大陸集團而言，除了剝離旗下動力總成業(yè)務，未來根據(jù)市場變化，還計劃在2020年前開始重組底盤與安全業(yè)務，并將此分為兩個新命名的業(yè)務板塊，即自動駕駛技術和車聯(lián)網(wǎng)技術，同時還將設立中央汽車研發(fā)機構，對上述兩個業(yè)務部門進行技術支持。
從各大零部件巨頭轉型的目標來看，科技已成為共同發(fā)展的方向之一。眼下，傳統(tǒng)汽車零部件配套格局已經(jīng)發(fā)生變革，毫無疑問的是科技也成為保持核心競爭力的重要支撐點。
3上汽集團借“大陸”向“博世”施壓
此前，對于新成立的動力總成公司，大陸集團方面曾表示會在動力電池領域進行投資，同時也愿意與其他公司合作，但先決條件是找到可持續(xù)且有吸引力的商業(yè)模式。在外界看來，這似乎也從側面印證了上汽集團或為其合作對象之一。
在汽車零部件領域，上汽集團也有涉及動力總成的相關業(yè)務，除了旗下全資的上海汽車變速器有限公司，以及中聯(lián)汽車電子有限公司和博世合資的聯(lián)合汽車電子有限公司，上汽集團還與大眾汽車、通用汽車在動力總成方面有相關合作業(yè)務。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，上汽集團下屬的聯(lián)合電子在國內(nèi)電噴市場已經(jīng)處于壟斷地位，但由于該公司由博世控股，在采購成本、核心技術等層面，上汽集團均處于相對被動的狀態(tài)。此次與大陸集團的接觸，很大可能是上汽集團想通過大陸對博世施壓，以此來獲取更多的技術話語權。
值得注意的是，根據(jù)上汽集團公布的2019年一季度財報數(shù)據(jù)，其一季度營業(yè)收入為2001.9億元，同比下滑16.2%，而凈利潤為109.7億元，同比下滑21.9%。因此，也有相關人士表示，上汽集團營收狀況不斷下滑，對于全球排名第四的大陸集團來說，是否能有足夠的資本對動力總成業(yè)務進行收購還有待商榷。
融微視角 2019-04-04 17:22:54 “相比整車，零部件技術創(chuàng)新更加困難。如果本土零部件產(chǎn)業(yè)不做強，中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能做強。汽車零部件企業(yè)的技術研發(fā)要立足于國際化，這是做大做強的必經(jīng)之路?！? —— 昆山源盈董事長 宋傳銀
得益于鋁合金模板、軌道車輛大部件等高端鋁產(chǎn)品的銷量增長，中國忠旺控股有限公司（下稱中國忠旺，01333.HK）去年業(yè)績飄紅。
2018年1-12月中國汽車鋁合金車輪出口金額首次突破45億美元，達到47.38億美元，同比增加10.4%，出口數(shù)量首次突破95萬噸，達到99.41萬噸（按照平均單重：10 kg/只折算；相當于9941萬只），同比增加7.3%，出口數(shù)量及金額均再次創(chuàng)歷史新高。中國汽車車輪出口自2005年超過德國開始已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一位。
2019年，中國汽車市場發(fā)展趨勢如何？廣大車企著力點何在？本文作者給出了方向性的指導。
一、遷出勞動密集型制造業(yè)，保留及發(fā)展技術密集的高附加值制造業(yè)；二、轉型服務業(yè)，服務業(yè)占GDP的比例逐漸增加，制造業(yè)的逐漸減少。 可以預見中國制造業(yè)未來也會朝這個方向前進。
2019年4月30日國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了中國采購經(jīng)理指數(shù)。對此，國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心高級統(tǒng)計師趙慶河進行了解讀。
以“隱形冠軍”為代表的德國制造企業(yè)的核心競爭力，不在于企業(yè)之大，而在于企業(yè)之強，強在其擁有的創(chuàng)新能力與工匠精神。
以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇日前在北京開幕。相比近幾年的中國汽車藍皮書論壇主題，2018年的“夢想與焦慮”、2017年的“升極”、2016年的“下一步”、2015年的“汽車四化”、2014年的“重構”，“勇氣”多了一絲復雜色彩，悲觀中有樂觀，樂觀中有理性。
制造業(yè)同每個人的生活緊密相關，我們該如何清醒認識我國制造業(yè)在全球中的位置？從156個重大項目起步，七十年來，我國制造業(yè)發(fā)展走過了怎樣艱辛的歷程？未來如何通過“五大工程”實現(xiàn)轉型升級？轉變制造業(yè)發(fā)展不平衡不充分的局面，加快建設制造業(yè)強國我們將面臨怎樣的全新機遇和挑戰(zhàn)？推動制造業(yè)高質量發(fā)展有哪些思路和舉措？
5月15日，由工信智庫聯(lián)盟指導、機械工業(yè)信息研究院主辦的“百萬莊論壇：2019年工信智庫聯(lián)盟系列活動暨機工智庫發(fā)布會”在北京舉行。本次發(fā)布會以“變局與應變之策——中國裝備制造業(yè)探尋創(chuàng)新發(fā)展之路”為主題，針對裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點問題，發(fā)布機工智庫最新研究成果。
5月14日，由亞太總裁協(xié)會、長沙市人民政府主辦的首屆全球高端制造業(yè)大會在湖南長沙隆重開幕。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華出席開幕式并致辭；亞太總裁協(xié)會全球主席、法國前總理多米尼克?德維爾潘，中國政府友誼獎獲得者、荷蘭前教育科學及文化內(nèi)閣大臣、亞太總裁協(xié)會全球副主席奈斯安發(fā)表演講。作為全球高端制造業(yè)企業(yè)家代表，中聯(lián)重科董事長、CEO詹純新發(fā)表主題演講，呼吁制造業(yè)共塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)文明，提升高質量發(fā)展軟實力，受到廣泛關注和好評。
１９世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足５００美元后降到３００美元的汽車,只有當時同類汽車價格的１／４甚至１／１０，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
“中國制造業(yè)面臨周期長、缺乏核心技術積累和商業(yè)智慧三大痛點。如果不從創(chuàng)新人才的培養(yǎng)上下功夫，中國制造無法快速實現(xiàn)轉型升級，各類口號終將是浮在水面上的無根飄萍?！遍L江商學院副院長、智造創(chuàng)業(yè)MBA項目負責人、創(chuàng)新導師甘潔日前在“長江商學院智造創(chuàng)業(yè)MBA”2019級開學典禮上表示。
據(jù)彭博社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上暗示，考慮到中國市場的規(guī)模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產(chǎn)工廠。
碳纖維增強塑料等復合材料在輕量化汽車領域的應用仍相對較少，尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)。使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 制造零部件的成本仍過高。在“iComposite4.0”研究項目中，舒勒與合作伙伴成功地將原型零部件的生產(chǎn)成本降低了 50% 以上，產(chǎn)出時間縮短了超過 40%。
一個中專畢業(yè)的鉗工，卻全系統(tǒng)掌握了設備機械、電氣、液壓、軟件等多門本領，被人稱作“維修神醫(yī)”。本應是一個修機器的，卻不滿足，偏偏要去造機器，他到底是誰？一起來認識。
通用航空行業(yè)對資質要求甚為苛刻。幾乎每一類業(yè)務，都需要特定資質。其中，民航91部、135部、141部、145部資質較為關鍵，分別允許通航企業(yè)進行作業(yè)類飛行、商務類點對點飛行、飛行培訓和航空器維修。
楚天都市報6月27日訊（記者簡俊暉 通訊員張敏）今日，武漢開發(fā)區(qū)舉行重大項目集中簽約活動，10個項目計劃投資1350億元，其中有多個汽車零配件項目，將支撐東風發(fā)力新能源汽車，該區(qū)下一代汽車布局從“心臟”到“骨架”將更加齊備。
未來幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從“政策拉動”慢慢向“市場需求”過渡，整個產(chǎn)業(yè)將進入高度市場化、差異化發(fā)展的新時代。與此同時，隨著新商業(yè)模式的進入，傳統(tǒng)游戲規(guī)則將被打破，整個行業(yè)將從產(chǎn)品競爭轉向服務競爭、商業(yè)模式體系綜合能力競爭，并由行業(yè)內(nèi)競爭轉向跨行業(yè)競爭。
豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就豐田模具生產(chǎn)制造技術作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進生產(chǎn)方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。
制造業(yè)是立國之本、興國之器、強國之基。目前，我國已經(jīng)是世界制造業(yè)第一大國，但大而不強的問題是存在的。
我國擁有全球規(guī)模最大、鏈條和配套最完善的制造業(yè)體系，制造業(yè)也是我國最具國際競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟部門，是改革開放以來推動中國經(jīng)濟高速發(fā)展最重要的力量。隨著我國工業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)傳統(tǒng)要素條件和優(yōu)勢亦隨之發(fā)生變化，同時還面臨更加復雜的全球競爭形勢，以及融入新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下國際分工新格局的挑戰(zhàn)。對此，我國制造業(yè)必須加快轉型升級，不斷提高發(fā)展質量，在鞏固傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢的同時培育新的競爭優(yōu)勢。
全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，三大市場中、美、歐銷量齊跌。奔馳營收下滑8%；寶馬利潤下降近80%，通用全球銷量下滑10%；大眾銷量同比下滑13%；阿斯頓·馬丁同比下降35%......
齒輪是輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械零件，通過與其他齒輪、齒條或蝸桿傳動，可實現(xiàn)改變轉速與扭矩、運動方向和運動形式等功能。人類對齒輪的使用源遠流長，公元前200多年，阿基米德便對齒輪和蝸輪有詳盡的論述，數(shù)學家帕普斯在其著作《數(shù)學匯編》一書中記載了阿基米德通過一個蝸輪和九個齒輪的機構，使用少數(shù)幾個人就將大船推入海中。
但中國制造也面臨著很大挑戰(zhàn)。在2005年之后的10年內(nèi)，中國的勞動力成本上升了5倍，與1995年相比上升漲了15倍，與發(fā)達經(jīng)濟體之間的成本套利下降，一些發(fā)達經(jīng)濟體的企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)轉移到成本較低的國家或搬回自己的國家。
日本，一個高度發(fā)達的資本主義國家，世界上第三大經(jīng)濟體，其科研、航天、文化教育、動漫等行業(yè)均居世界前列。在日本經(jīng)濟繁榮景象之下，千萬不可忽略“日本汽車產(chǎn)業(yè)”這塊日本經(jīng)濟的真正的壓艙石。
德國人有一個根深蒂固的觀念，是人都會犯錯，都會有誤差，特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些人引入的負面影響經(jīng)過流水線的每個環(huán)節(jié)逐級放大，必然會最終影響產(chǎn)品的品質。
在 Decomecc 的車間里，最新的激光落料線正在持續(xù)對料卷進行加工。位于比利時亨克的 Decomecc 是一家成長型的家族企業(yè)，專注于為客戶提供定制化的鋁合金料片加工服務。自 2019 年年初，Decomecc 開始使用舒勒的激光開卷落料線生產(chǎn)異形料片。
波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經(jīng)濟，損及美國貿(mào)易收支，并給航空公司、供應商以及它們的數(shù)萬名員工的前景蒙上陰影。
拙博《關于燃料電池發(fā)展規(guī)劃的思考》發(fā)出后，收到不少朋友的留言、短信、微信，提出很多很好的意見。現(xiàn)根據(jù)這些意見提出三點補充： 一是關于燃料電池汽車發(fā)展的重點車型，建議同時考慮長途客車。與重型載貨汽車相同，長途客車也是不適合使用動力電池動力的車型，而且長途客車線路相對穩(wěn)定，管理相對集中，適合發(fā)展燃料電池車型。同時，國內(nèi)對于燃料電池長途客車的研發(fā)也有經(jīng)驗，清華大學對此研究多年，總體技術處于國際先進水平，按照他們的“剝洋蔥”技術發(fā)展思路，正在掌握最核心的技術。
7月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，因6月去庫存原因，結束了連續(xù)12個月銷量下滑的狀況，然而車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀，再次出現(xiàn)下滑。
8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、汽車之家承辦的“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席大會并致辭。
薩瓦尼尼一直致力于鈑金折彎、激光切割、高速沖壓等技術領域，是全球鈑金柔性加工領域的隱形冠軍。
豐田生產(chǎn)方式之父大野耐一指出：豐田內(nèi)部很早就認識到，僅僅仿效一家公司現(xiàn)有的某種方法，而不去了解此方法對該公司的重要性或在該公司扮演的角色，是相當危險的事。
許多日本的企業(yè)都有這樣的特點：規(guī)模不大，卻有著悠久的歷史和頂尖的技術。他們既是日本經(jīng)濟的支柱之一，也是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”，比如我們接下來要介紹的高精度機床生產(chǎn)商日本安田工業(yè)株式會社。
近幾年，隨著各企業(yè)實力的狀大和客戶要求的提高，越來越多的工廠在購買機械時都會在價格和質量之間會選擇后者。但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
改革開放以來，我國工業(yè)化取得巨大成就，建成了全球最為完整的工業(yè)體系，成為世界第一大工業(yè)國。最近十幾年，我國工業(yè)增加值占GDP的比重逐年下降，從2006年的42%下降到2018年的33.9%。對此，有人擔憂我國會出現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空心化”現(xiàn)象。產(chǎn)生這種擔憂，主要是因為對工業(yè)化發(fā)展規(guī)律和我國工業(yè)化發(fā)展階段的認識還不到位。
“焊接難題找王海?！痹谥熊圐R齊哈爾車輛有限公司中，香港文匯報記者聽到最多關于介紹王海的一句話。王海從一名普通焊接工人做起，34年來在生產(chǎn)一線摸爬滾打、攻堅克難，不斷創(chuàng)新出的技術讓“老外”伸出大拇指，無論是在行業(yè)焊接領域內(nèi)，還是在國內(nèi)外重要客戶視線里，他已經(jīng)成為質量過硬的名牌，其焊接技術為公司成功打開海外市場作出突出貢獻。
經(jīng)歷三十余年發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國。當前，汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局，“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認的未來趨勢，必將帶來前所未有的革命性變化。
在車市寒冬陰霾還未散去的當下，整個汽車行業(yè)正面臨轉型期的挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢愈演愈烈，為更好迎接這些變革，并搶占市場先機，汽車零部件企業(yè)加速轉型，近年來行業(yè)內(nèi)并購整合的發(fā)展勢頭也越來越強勁。針對這一話題，普華永道中國汽車管理咨詢主管合伙人金軍在“2019中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新大獎”演講上，分享了2019年全球及中國汽車零部件行業(yè)整合的主要發(fā)現(xiàn)，探討了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
2019年即將逝去，對于機器人產(chǎn)業(yè)而言，很明顯這是一個“小年”，自2018年下半行業(yè)“遇冷”以來，2019年全年幾乎被“低迷”的氣息所籠罩，當“低迷”已經(jīng)漸成新常態(tài)，短期內(nèi)轉好的“樂觀”或將漸行漸遠。當潮水退去，留下的是“還沒如愿見著不朽，就把自己先搞丟”的嘆息。
為深入貫徹《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，全面落實《推進貿(mào)易高質量發(fā)展指導意見》，12月3日，由上海市商務委員會和中國機電產(chǎn)品進出口商會指導，上海市汽車配件用品行業(yè)協(xié)會、法蘭克福展覽(上海)有限公司共同主辦的“應對國際貿(mào)易風險，推動產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展——2019長三角汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在上海舉行。
世界上最頂尖的技術在哪些國家？
摘 要：隨著汽車產(chǎn)量和銷量的增加，在汽車生產(chǎn)和使用過程中所產(chǎn)生的能源消耗和污染物的排放日益增加，與此同時給環(huán)境帶來的污染也日益突出。因此為推進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在保證汽車的剛度、強度、安全性能的前提下，通過改變汽車結構和零部件的材料，實現(xiàn)汽車輕量化，對提高汽車的燃油效率和減少污染物的排放具有非常大的促進作用。汽車輕量化不僅可以節(jié)能減排，還可以提升汽車在駕駛過程中的穩(wěn)定性和動力學性能。本文主要闡述的是當前應用最廣的汽車輕量化材料鎂合金、鋁合金，分析了他們的特點和優(yōu)勢，以及未來在汽車輕量化上的發(fā)展趨勢。 關鍵詞：汽車 輕量化 鎂合金 鋁合金
俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄羅斯鋁業(yè)公司（Rusal）在周一的2020年第一季度經(jīng)營業(yè)績報告中表示，冠狀病毒大流行改變了今年的市場前景，鋁市場形成了過剩。
2020年5月14日上午，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）與比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5月11日，福田汽車發(fā)布關于公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產(chǎn)及負債的的進展公告，公司通過北京產(chǎn)權交易所公開掛牌轉讓沖壓工廠沖壓業(yè)務涉及的資產(chǎn)及負債，目前，接到北京產(chǎn)權交易所《掛牌結果通知書》，北京福田戴姆勒汽車有限公司成為受讓方，成交價格為人民幣19,620萬元。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度國際粉末冶金與新材料研究中心（ARCI）的研究人員成功研發(fā)了一種創(chuàng)新冶金工藝，可用于制成基于鐵-磷（Fe-P）的軟磁合金，促進印度汽車工業(yè)的發(fā)展。ARCI是印度科學與技術部的自主研發(fā)中心。
所謂抗菌型彩涂板，就是指可以有效抑制大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和綠膿桿菌等常見細菌的彩涂板，該產(chǎn)品的使用可以避免由細菌、霉菌繁殖造成的環(huán)境污染，進而減少對人體健康的影響。 A
6月10日，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，漲幅達6.98%，當前市值1901.22億美元。按照特斯拉當前的市值，相當于近6個福特汽車（市值280.74億美元）和4個通用汽車（總市值411.43億美元），超越豐田汽車（1807.82億美元）成為全球市值最高的汽車公司。
德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)遠遠超出了作為一種交通工具的意義，作為一種技術產(chǎn)品，它具有了功能價值和性能價值；作為一類工業(yè)集群，它具有了文化價值和產(chǎn)業(yè)價值；作為一種地位象征，它具有了身份價值或社會價值。本篇文章將重點討論賦予產(chǎn)品高價值技術屬性的汽車研發(fā)技術模式，以回顧歷史、把握趨勢。
一看就知道德國的機械，太精密了，長見識！
汽車內(nèi)外飾常用材料及成型工藝
在電動汽車技術和制造方面，大眾、奧迪和寶馬都在向特斯拉進軍。盡管這三家德國巨頭承認，特斯拉在電動汽車領域擁有多年的領先地位，但他們都相信自己能夠趕上埃隆.馬斯克(Elon Musk)的電動汽車產(chǎn)品。
多地進口冷凍食品包裝檢出新冠陽性，從哪進口流向何方？一圖揭曉路徑→
早在多年之前，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣一句俗話，或者說是不成文規(guī)則——“整車廠在給發(fā)動機廠打工，而發(fā)動機廠在給博世打工”。
中國汽車工業(yè)當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優(yōu)勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現(xiàn)強者恒強，處于競爭劣勢的中小整車企業(yè)逐漸退出市場或被龍頭吞并，傳統(tǒng)汽車行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)受益；而另一方面，新能源汽車持續(xù)高速增長，電動化、智能化加速推進。
