2016年9月，武鋼集團(tuán)整體劃入寶鋼集團(tuán)，后者更名為中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團(tuán)2015年粗鋼總產(chǎn)量達(dá)到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。
而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團(tuán)。該集團(tuán)是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達(dá)1.14億噸。
拉克希爾·米塔爾（Lakshmi Nivas Mittal）是安賽樂米塔爾鋼鐵公司的董事會主席兼CEO，也被人稱作“加爾各答鋼鐵俠”。
拉克希爾·米塔爾
2008年，拉克希爾·米塔爾達(dá)到個人資產(chǎn)峰值450億美元。近幾年受全球經(jīng)濟蕭條影響，鋼鐵大王米塔爾在2016年《福布斯》全球富豪榜位列第135位，印度排名第六，個人財富縮水為117億美元。
事業(yè)起步
拉克希爾·米塔爾的爺爺一代還生活在卡拉奇（現(xiàn)屬巴基斯坦），印巴分治后加入了新印度。他的父親名叫默罕·米塔爾（Mohan Lal Mittal），是家族第一代真正的企業(yè)家。
默罕·米塔爾從小外出經(jīng)商，后來帶領(lǐng)全家定居到加爾各答，投身實業(yè)。1952年，他拿出多年經(jīng)商的積累，在當(dāng)?shù)厥召徚艘患医?jīng)營慘淡的鋼鐵廠，改名Ispat鋼鐵廠，這里成為米塔爾家族鋼鐵帝國的第一起點。默罕·米塔爾很快就將經(jīng)營慘淡的鋼鐵廠扭虧為贏，幾年后成功脫手，大賺一筆。
到1974年，經(jīng)過20年的發(fā)展，米塔爾家族不僅在印度鋼鐵業(yè)頗有成就，還在印尼買下一塊土地，準(zhǔn)備進(jìn)行國際化探索。公司名稱也由原來的Ispat鋼鐵廠正式改名Ispat集團(tuán)。但由于精力不濟，印尼的土地空了兩年多，項目也未建成。
拉克希爾·米塔爾是家中長子。父親對小米塔爾的要求很高，在他考上加爾各答圣澤維爾大學(xué)后，仍要求他每天早上6點半必須起床，10點半放學(xué)后必須到鋼鐵廠跟父親學(xué)習(xí)鋼鐵廠的技術(shù)、經(jīng)營以及團(tuán)隊管理。從1969年大學(xué)畢業(yè)后算起，到1976年，他已經(jīng)在父親的鋼鐵廠浸泡7年。
1976年，父親派拉克希爾·米塔爾賣掉印尼的土地，但是米塔爾到達(dá)印尼后，他迅速對周邊商業(yè)環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研，最終建議父親保留此地，并興建一座鋼鐵廠。同時，他成立了以自己名字命名的鋼鐵公司，即LNM控股公司（LNM Holdings），獨自經(jīng)營，獨自管理，并將其作為父親創(chuàng)立的Ispat鋼鐵集團(tuán)的獨立子公司。
1977年，米塔爾家族第一座海外鋼鐵廠落成，這就是后來的IspatIndo。為經(jīng)營好Ispat Indo，拉克希爾·米塔爾每天至少工作12個小時，有時工作14小時甚至更多。在此期間，他不僅摸索出一套市場開拓技巧，更重要的是練出削減成本與技術(shù)創(chuàng)新等不少獨門絕技。
這是拉克希爾·米塔爾一生中第一次轉(zhuǎn)型。在印尼的練手取得巨大成功之后，米塔爾一發(fā)不可收拾，決定進(jìn)一步在國際舞臺上尋找機會。
全球并購
拉克希爾·米塔爾放眼全球，開始尋找新的并購標(biāo)的。
1989年，Ispat Indo最重要的合作伙伴，位于特里尼達(dá)島&多巴哥島的Iron & Steel公司出現(xiàn)危機。Iron & Steel是兩島最重要的國有鋼鐵廠，一直為米塔爾提供廢鋼等原材料，但由于經(jīng)營不善，虧損日益嚴(yán)重。米塔爾接手后，連施三項手術(shù)。
一是更換管理團(tuán)隊，直接將鋼鐵廠高層換血； 二是技術(shù)改造，采用他在印尼獨家摸索的直接還原鐵技術(shù)，使鋼鐵廠原料成本降低近50%； 三是精確成本管理，參照Ispat Indo每噸鋼需要多少噸原材料，多少度電，多少人力工時等控制新鋼廠各項指標(biāo)。
實施三大手術(shù)后，Iron & Steel奇跡般地在當(dāng)年扭虧為贏，一年后產(chǎn)量翻倍。
1992年，拉克希爾·米塔爾進(jìn)軍墨西哥，他花2.2億美元買下了墨西哥政府花費20億美元建造、虧損了幾年的第三大鋼鐵廠Sicartsa。 1994年，他如法炮制，成功并購加拿大第四大鋼鐵廠Sidbec-Dosco，并在一年內(nèi)扭虧為贏。 1995 年，他成功并購德國最大的盤條生產(chǎn)商漢堡Stahlwerke，以及哈薩克斯坦年產(chǎn)550萬噸的Karmet鋼鐵公司，一年之內(nèi)雙雙扭虧為盈。 2004年，拉克希爾·米塔爾看準(zhǔn)機會，以45億美元從羅斯手中接過美國國際鋼鐵（ISG），成功登上世界鋼鐵業(yè)制高點，年產(chǎn)鋼量也一下子躍居全球第一，成為新一代鋼鐵之王。 2005 年11 月， 拉克希爾·米塔爾購買了烏克蘭最大的國有克里沃羅格鋼鐵公司， 成交金額達(dá)48. 4億美元。 拉克希爾·米塔爾馬上加快對歐洲的布局，先后成功收購羅馬尼亞政府下屬的Sidex鋼鐵廠，捷克最大鋼鐵生產(chǎn)商NovaHut，以及波蘭年產(chǎn)鋼量超過650萬噸的最大鋼鐵生產(chǎn)商PolskiHuty Stali。 2006年1月，拉克希爾·米塔爾又出人意料地提出收購歐洲鋼鐵業(yè)老大阿塞洛，遭到極力反對及多輪反收購，但由于之前整個歐洲的重大鋼鐵廠已經(jīng)幾乎全被米塔爾收購，阿塞洛最終不敵米塔爾的強大攻勢，于2006年6月25日同意并歸米塔爾旗下。
新集團(tuán)安賽樂米塔爾鋼鐵年產(chǎn)鋼量合計超過1.1億噸，規(guī)模上高出當(dāng)時排名第二的日本鋼鐵三倍之多，牢牢坐穩(wěn)全球鋼鐵之王的寶座。
褒貶不一 拉克希爾·米塔爾以并購與投資入股為武器，在各國鋼鐵巨頭之間縱橫捭闔，最終成為“鋼鐵業(yè)福特”。然而對于這一系列資本運作，外界對此看法不一。
有媒體評論道，米塔爾集團(tuán)的成長史是一部典型的資本運作史，與技術(shù)和產(chǎn)業(yè)本身都沒有太多關(guān)系。在收購安賽樂鋼鐵集團(tuán)之后，拉克希爾·米塔爾又把目光投向了世界排名第二的日本新日鐵，新日鐵社長三村明夫?qū)Α盎诮疱X邏輯的重組”表示質(zhì)疑：“我相信，鋼鐵業(yè)的并購重組，應(yīng)該由鋼鐵業(yè)內(nèi)人士來進(jìn)行，不應(yīng)該聽從對沖基金所代表的金錢邏輯的指使。他們只追求短期利益，企業(yè)價值將毀于一旦?！?/span>
2007年，當(dāng)拉克希爾·米塔爾把手伸向日本時，新日鐵積極開展反并購，而且得到了當(dāng)時排名第三的韓國浦項和排名第五的上海寶鋼的支持，浦項和寶鋼都表示愿擴大與新日鐵的交叉持股比例。浦項李龜則認(rèn)為：“把企業(yè)做大我們并不反對，但反對通過用錢到處購買的做法。”
而印度媒體則紛紛夸贊米塔爾具有遠(yuǎn)見，拉克希爾·米塔爾本人則說：“我們需要更多大型的、健康的公司。他們會促使整個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！睆陌操悩访姿栦撹F的集團(tuán)運作來看，該集團(tuán)確實從龐大的規(guī)模中獲益頗多。安賽樂米塔爾集團(tuán)控制著自身所需鐵礦石供應(yīng)的40%，焦炭則可以自給自足。當(dāng)這些資源不能從市場上以合理價格購買時，米塔爾集團(tuán)就會動用自身所擁有的資源。
此外，拉克希爾·米塔爾十分重視技術(shù)改造，曾開創(chuàng)直接還原鐵技術(shù)（DRI），以DRI替代進(jìn)口廢鋼，使煉鋼成本大幅度降低。
在線聯(lián)絡(luò)
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達(dá)818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進(jìn)行排名，并對前15強企業(yè)進(jìn)行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號）要求，經(jīng)地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟形勢亮點紛呈，總體平穩(wěn)，符合預(yù)期?！吧习肽曛饕I(yè)運行指標(biāo)表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預(yù)期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預(yù)期目標(biāo)5.5%到6%的上限。41個工業(yè)大類行業(yè)中，有39個行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%?！?/p>
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計圣地：都靈，是當(dāng)年菲亞特汽車集團(tuán)、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團(tuán)的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個時期，活塞式發(fā)動機統(tǒng)治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代。
實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱，當(dāng)時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當(dāng)時，中日的技術(shù)差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車制造下的東風(fēng)鍛造有限公司，向西馬克集團(tuán)訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風(fēng)鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團(tuán)向東風(fēng)鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對汽車的影響擴大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了機會和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2018年汽車配套營收，發(fā)布2019年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯(lián)前三位。前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，只是第九和第十的兩家法國供應(yīng)商交換了位置。美國企業(yè)在百強中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業(yè)營收都超過10億美元，26家企業(yè)的營收超過100億美元。
從庫存系數(shù)來看，消費者持幣等待國六車型上市導(dǎo)致四五月份銷量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達(dá)到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經(jīng)濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進(jìn)裝備升級，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對實力成為國內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團(tuán)研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺，標(biāo)志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計劃，各項汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會經(jīng)常去做市場調(diào)研，通過搜集市場對于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當(dāng)然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場調(diào)研，只是豐田更加重視，因為傳統(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區(qū)別？十個人有九個想知道！
