中國(含香港地區(qū))有七家企業(yè)入圍百強，分別是：延鋒(15位)、海納川(61位)、中信戴卡(65位)、德昌電機(80位)、敏實集團(86位)、五菱工業(yè)(89位)和新上榜的安徽中鼎密封件(92位)。另外，名列第60位的美國耐世特汽車由中航工業(yè)等公司控股，名列第96位的德國普瑞由中國均勝控股。
排名 公司 總部所在地 2018年汽車配套業(yè)務(wù)營收
1、博世(Robert Bosch) 德國 495.25億美元
2、電裝(Denso Corp.) 日本 427.93億美元
3、麥格納國際(Magna International Inc.) 加拿大 408.27億美元
4、大陸(Continental) 德國 378.03億美元
5、采埃孚(ZF Friedrichshafen AG) 德國 369.29億美元
6、愛信精機(Aisin Seiki Co.) 日本 349.99億美元
7、現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis) 韓國 256.24億美元
8、李爾(Lear Corp.) 美國 211.49億美元
9、佛吉亞(FAURECIA) 法國 206.67億美元
10、法雷奧(Valeo) 法國 196.83億美元
11、矢崎(Yazaki Corp. ) 日本 175.00億美元
12、松下汽車系統(tǒng)(Panasonic Automotive Systems Co.) 日本 174.66億美元
13、安道拓(Adient) 美國 174.00億美元
14、住友電工(Sumitomo Electric Industries) 日本 154.02億美元
15、延鋒(Yanfeng) 中國 145.06億美元
16、蒂森克虜伯(Thyssenkrupp) 德國 144.38億美元
17、馬勒(Mahle) 德國 144.05億美元
18、捷太格特(JTEKT Corp.) 日本 130.78億美元
19、巴斯夫(BASF) 德國 129.31億美元
20、安波福(Aptiv) 愛爾蘭 128.69億美元
21、薩瑪(Samvardhana Motherson Group) 印度 117.65億美元
22、博格華納(BorgWarner Inc.) 美國 105.30億美元
23、豐田紡織(Toyota Boshoku Corp.) 日本 101.53億美元
24、海斯坦普(Gestamp) 西班牙 100.96億美元
25、舍弗勒(Schaeffler) 德國 100.52億美元
26、天納克(Tenneco Inc.) 美國 100.01億美元 (2018年10月收購輝門)
27、全耐塑料(Plastic Omnium Co.) 法國 97.40億美元
28、瑪涅蒂-馬瑞利(Magneti Marelli) 意大利 87.02億美元
29、奧托立夫(Autoliv Inc.) 瑞典 86.78億美元
30、日立汽車系統(tǒng)(Hitachi Automotive Systems) 日本 86.38億美元
31、弗恩基(Flex-N-Gate Corp.) 美國 83.43億美元
32、康奈可(Calsonic Kansei Corp.) 日本 82.08億美元
33、德納(Dana Inc.) 美國 81.43億美元
34、本特勒汽車(Benteler Automotive) 德國 80.60億美元
35、小糸制作所(Koito Manufacturing) 日本 79.90億美元
36、現(xiàn)代威亞(Hyundai-Wia Corp.) 韓國 77.58億美元
37、豐田合成(Toyoda Gosei Co.) 日本 76.42億美元
38、現(xiàn)代岱摩斯(Hyundai-Transys Inc. ) 韓國 75.74億美元
39、博澤(Brose Fahrzeugtelle) 德國 73.40億美元
40、美國車橋控股(American Axle & Manufacturing) 美國 72.70億美元
41、加特可(JATCO) 日本 68.12億美元
42、海拉(Hella) 德國 68.01億美元
43、吉凱恩(GKN Automotive) 英國 64.50億美元
44、安通林集團(Grupo Antolin) 西班牙 64.08億美元
45、埃貝赫(Eberspacher Gruppe) 德國 54.45億美元
46、翰昂系統(tǒng)(Hanon Systems) 韓國 53.96億美元
47、萬都(Mando Corp.) 韓國 52.19億美元
48、德科斯米爾(Draxlmaier Group) 德國 50.60億美元
49、日本精工(NSK) 日本 50.10億美元
50、科德寶集團(Freudenberg Group) 德國 49.06億美元
51、恩梯恩(NTN Corp.) 日本 47.25億美元
52、尼瑪克(Nemak) 墨西哥 47.04 億美元
53、東京座椅技術(shù)(TS TECH) 日本 44.40億美元
54、英飛凌(Infineon Technologies) 德國 42.10億美元
55、東海理化(Tokai Rika Co.) 日本 41.87億美元
56、國際汽車零部件集團(IAC Group) 盧森堡 41.22億美元
57、利納馬(Linamar Corp.) 加拿大 40.68億美元
58、偉巴斯特(Webasto) 德國 40.49億美元
59、TI Fluid Systems 英國 39.83億美元
60、耐世特汽車(Nexteer Automotive) 美國 39.12億美元
61、海納川汽車部件(BHAP) 中國 38.69億美元
62、德爾?？萍?Delphi Technologies) 英國 38.63億美元
63、輝門(Federal Mogul) 美國 37.86億美元 (被天納克收購前數(shù)據(jù))
64、庫博標準汽車(Cooper-Standard Automotive) 美國 36.29億美元
65、中信戴卡(CITIC Dicastal Co.) 中國 35.80億美元
66、西艾意汽車(CIE Automotive) 西班牙 35.78億美元
67、日本發(fā)條株式會社(NHK Spring Co.) 日本 34.31億美元
68、蓋瑞特(Garrett Motion Inc.) 瑞士 33.75億美元
69、杜邦運輸和工業(yè)(DuPont, Transporation & Industry) 美國 32.00億美元
70、三葉電機(MITSUBA) 日本 31.62億美元
71、偉創(chuàng)力(Flex) 美國 30.00億美元
72、偉世通(Visteon Corp.) 美國 29.84億美元
73、諾貝麗斯(Novelis Inc.) 美國 29.47億美元
74、科世達(Leopold Kostal) 德國 28.84億美元
75、旭硝子(Asahi Glass) 日本 28.83億美元
76、Piston Group 美國 28.44億美元
77、恩坦華(Inteva Products) 美國 28.00億美元
78、瑪汀瑞亞(Martinrea International Inc.) 加拿大 27.24億美元
79、住友Riko(Sumitomo Riko Co.) 日本 25.66億美元
80、德昌電機(Johnson Electric Group) 中國香港 25.41億美元
81、考泰斯-德事隆(Kautex Textron) 德國 22.85億美元
82、歐拓(Autoneum) 瑞士 22.36億美元
83、F-Tech Inc. 日本 21.19億美元
84、奧科寧克(Arconic Inc. ) 美國 21.00億美元
85、Bridgewater Interiors 美國 19.69億美元
86、敏實集團(MINTH Group) 中國 19.02億美元
87、索恩格汽車(SEG Automotive) 德國 18.67億美元
88、利優(yōu)比(RYOBI) 日本 18.48億美元
89、五菱工業(yè)(Wuling Industry) 中國 18.12億美元
90、鏡泰(Gentex Corp.) 美國 17.91億美元
91、現(xiàn)代凱菲克(Hyundai Kefico Corp.) 韓國 17.54億美元
92、安徽中鼎密封件(Anhui Zhongding Sealing Parts Co.) 中國 17.14億美元
93、摩緹馬帝(Multimatic Inc.) 加拿大 16.50億美元
94、肯聯(lián)鋁業(yè)(Constellium) 荷蘭 15.95億美元
95、塔奧國際(Tower International) 美國 15.71億美元
96、普瑞(Preh) 德國 15.56億美元
97、德韌汽車系統(tǒng)(DURA Automotive Systems) 美國 14.00億美元
98、歐姆龍(Omron) 日本 13.59億美元
99、Auria 美國 11.00億美元
100、瀚德汽車(Henniges Automotive) 美國 10.76億美元
發(fā)表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內(nèi)制造業(yè)的好文章，說透了中國工業(yè)化過程中的核心問題和一些關(guān)鍵性問題，涉及技術(shù)、人才、制度、政策等諸多領(lǐng)域，也點中了中國工業(yè)化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，全球汽車行業(yè)呈整體下滑態(tài)勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業(yè)，特別是舉足輕重的汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據(jù)美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業(yè)進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業(yè)利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內(nèi)同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產(chǎn)量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優(yōu)秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產(chǎn)粗鋼可達1.14億噸。
根據(jù)《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于開展專精特新“小巨人”企業(yè)培育工作的通知》（工信廳企業(yè)函〔2018〕381號）要求，經(jīng)地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業(yè)有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業(yè)為第一批專精特新“小巨人”企業(yè)（名單見附件），現(xiàn)予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)信息發(fā)布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌代表主辦方正式發(fā)布了2018年中國機械工業(yè)百強企業(yè)、汽車工業(yè)三十強企業(yè)名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業(yè)經(jīng)濟形勢亮點紛呈，總體平穩(wěn)，符合預期?！吧习肽曛饕I(yè)運行指標表現(xiàn)平穩(wěn)，好于預期。規(guī)模以上工業(yè)增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業(yè)大類行業(yè)中，有39個行業(yè)生產(chǎn)保持增長，半數(shù)以上行業(yè)增長加快，其中制造業(yè)增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區(qū)：皮埃蒙特大區(qū)，首府為世界汽車設(shè)計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業(yè)和歐洲汽車及移動技術(shù)的核心地。
論規(guī)模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產(chǎn)量排名，2018年前30大鋼企中國占據(jù)了15家，前10大鋼企中國更是占據(jù)了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內(nèi)鋼企被人詬病的地方。
航空發(fā)動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。在這個時期，活塞式發(fā)動機統(tǒng)治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)至今。60多年來，航空燃氣渦輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代。
實現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實力。收購之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。 當時，中日的技術(shù)差距一目了然?！败嚿砜涌油萃?，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業(yè)開始競相追求日本的技術(shù)。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產(chǎn)線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產(chǎn)線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設(shè)計、制造流程的不斷創(chuàng)新，信息化及大數(shù)據(jù)對汽車的影響擴大，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展也進入了機會和挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業(yè)年生產(chǎn)能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產(chǎn)線全部投入生產(chǎn)，以助力陽信新產(chǎn)業(yè)崛起。
從庫存系數(shù)來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經(jīng)銷 商庫存系數(shù)在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數(shù)回升至 1.39，但 10 月份分經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)仍處于較高位置，銷量持續(xù)承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年1-3月原鋁產(chǎn)量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產(chǎn)量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產(chǎn)量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，對世界經(jīng)濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰(zhàn)前所未有。建筑模架行業(yè)也深受疫情沖擊，據(jù)中國模板腳手架協(xié)會在疫情期間的調(diào)研統(tǒng)計，24%的模架企業(yè)受到了顯著影響，74%的經(jīng)營受到不同程度的影響。
55年來，西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發(fā)保障、高精鋁材研發(fā)生產(chǎn)和出口核心基地。西南鋁持續(xù)推進裝備升級，自主創(chuàng)新能力建設(shè)，加快拓展民用航空領(lǐng)域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業(yè)供應(yīng)商，以絕對實力成為國內(nèi)航空鋁材供應(yīng)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發(fā)制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產(chǎn)下線，月均產(chǎn)量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用取得重大突破。
主機廠供應(yīng)商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經(jīng)營生產(chǎn)理念和另一大汽車生產(chǎn)國——德國有著本質(zhì)的區(qū)別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產(chǎn)計劃，各項汽車技術(shù)參數(shù)都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優(yōu)秀，但是豐田公司會經(jīng)常去做市場調(diào)研，通過搜集市場對于產(chǎn)品的需求制定相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，當然不是說德國生產(chǎn)商就不去做市場調(diào)研，只是豐田更加重視，因為傳統(tǒng)的福特大批量生產(chǎn)方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區(qū)別？十個人有九個想知道！
